电动车激活价值链终端:庞庆华为互助租车站台

新能源汽车产业的热度正在激活整个价值链的终端——汽车经销商的积极性。1月20日,作为在新能源汽车领域“第一个吃螃蟹”的大型经销商集团,庞大 汽车正式推出电动车先行的庞大互助租车项目,此前忙于庞大战略转型而淡出一线的庞大集团董事长庞庆华再次走上前台,为新能源汽车站台。

“在2012年十月发起转型战略之后,庞大的脚步一刻也没停,连我自己都感到累。”谈到转型,庞庆华在接受21世纪经济报道采访时感触很深,“新项目一个接着一项,每天都在创新,庞大的目的就是想从新车驱动向创新服务转型。”

与易车合作打造二手车交易平台、涉足新车电商、与北汽成立新能源汽车销售公司、推出电动车互助租车项目,两年以来,庞庆华始终要求庞大走在新趋势的前端。

政策利好对庞大来说是一个机会,庞庆华现在感觉传统的汽车销售与创新的销售有很大的不同。“虽然都是卖车,卖车的方式、盈利点、看问题的角度,负的责任都有着很大的不同。庞大的初衷还是就是一句话:致力于打造全国最优秀的汽车服务商。”

2014年,将总经理职位让贤之后的庞庆华有两个项目依然亲力亲为,其一是新能源项目,其二就是平行进口。目前,庞大第一批4600台平行进口车已经在庞大汽车超市销售。

谈及电动车互助租车,庞庆华给出的定义是,庞大新能源互助租车是以固定区域为单位、吸引具有共同租车需求的用户群,为受到限行、限购、交通拥堵困扰的上班族量身定做的租车模式,而且首选依托于北汽的纯电动车展开。

实际上,与针对零散客户、或者是企业用户的分时租赁不同,庞大互助租赁与有需求的用户的结合度更高。这与北汽新能源目前“充电桩走向小区”的整体布局正好吻合,庞大互助租车与北汽新能源联合,希望创造一个全新的电动车租车模式。

2014年,转型成为所有经销商必须面对的问题,在遭遇了盈利的寒冬之后,庞庆华认为,2015年是经销商生存状态发生根本变化的一年,市场将回归正常健康状态。

每月750元的租车方案

《21世纪》:您特别强调这个租车项目是为都市上班族量身定做的,如何理解?

庞 庆华:庞大互助租车4个人租的话每个人每月的消费是750元,不要忘了挤公交的话还有最后一公里的问题。我们的互助租车是A点到B点,这就给打工族或者上 下班的白领带来极大的便利。我相信随着车的发展,肯定有很多人会加入进来,包括公务员也有可能加入进来。这是很省钱的,在北京打工一月挣几千块钱吃饭用去 了两三千,住房用去了1000多,再花个三四千租个车就没钱了。这是非常现实的问题。

反过来说,如果上下班,一个月花750块钱,一年不到 一万块钱,是没问题的。我觉得这是真正对打工族等不方便出行的人提供帮助。到目前为止,这个项目五年内庞大计划不会盈利。因为电桩免费、充电免费、车人保 险都免费,还得给车长补贴和奖励,维修,救援全部免费。五年内,庞大不会挣一分钱。

《21世纪》:互助租车本身的对客户的吸引点在哪?

庞 庆华:一种全新的商业模式想成功要具备两个要素。第一是政策优势,第二是市场优势。新源电动汽车的互助租赁,从政策角度分析,要比传统的租车具有很大的优 势。传统汽车租赁从大交通的分类来讲与应该分到公共交通的领域,但是我们目前看到的一些限行限购的城市并没有把租赁车列入到公共交通领域,他们受到私家车 一样的限行限购限号。而新能源车目前在政策方面是被大力支持的。无论是国家的资源投放,基础设施建设都是给予支持的。

从市场优势来讲有两点。第一点,目前传统汽车的租赁基本上已经划分了格局,不容易打破原来的格局。而唯独新能源电动汽车目前能得到全型商业模式的还非常少,庞大互助租车未来一定会成为非常接地气的受客户和政府欢迎的全新的商业模式。

第 二个市场优势表现在价格方面,我们的价格跟最便宜的公交地铁的价格几乎是持平的。但在这么一个价格的基础上,我们的一些便捷的优势高效的优势就不言而喻 了。我觉得新能源互助租车一定把消费者的消费观念、租车的观念进行理性的教育和整合。也许通过庞大的互助租车能够给新能源汽车行业和汽车租赁行业带来全新 的动力。

拍照指标非常关键

《21世纪》:您说五年之内这个项目不盈利,那您对这个项目预期是怎么样的?什么时候能够实现盈利?

庞 庆华:目前,对于这个项目的计划还有不确定性,因为牵扯到牌照的问题,盘子的大小取决于北京市政府的指标,我相信,通过努力,两三千个牌照是有可能的。我 们主要还是多方面的因素考虑,我们本身就有责任在北京把这个项目做下来。这个是政府支持。还有,我们和北汽合作8000台新能源汽车的任务,我们其实也可 以连带的把任务完成。五年内我们赚不到钱但也不亏,而且考虑到残值以及牌照的潜力,实际上庞大五年后是赚钱的。

《21世纪》:关于电动车残值的问题您如何考虑?

庞 庆华:我们也在担心残值的问题,可能到五年电池不能用了,电池可能是花钱最多的。我觉得五年后车辆还不至于坏。五年的传统车很多,七年的也有。但是五年后 电瓶必须要更新。现在更新电瓶是非常贵的,但是电瓶降价速度很快,去年电瓶是3600块,现在电池已经降到两千多了,这个速度我觉得是很快的。如果电瓶五 年后有可能降到一千块钱,可能那时候我们的车就没问题了。不过,北汽E150残值大一点,没有太大风险。

《21世纪》:互助租车有没有安全预案?

庞庆华:除了验人验车有保险之外,因为我们庞大是做汽车服务的,我们已经建立了系统的从客户的出险报案到现场的勘查包括交警和司法部门,以及我们的保险理赔等系统的流程。这是庞大的服务人员天天在干的一件事。

《21世纪》:您对去年庞大新能源车的销售情况是否满意,是否达到了您的预期?

庞庆华:北汽新能源汽车的质量在不断提升,随着技术深化,电动汽车一定成为买车首选。北汽是非常值得信赖的伙伴,我们跟着北汽一定会有丰厚的回报,北汽在新能源方面的不停投入,包括和地方政府的结合都是非常强的。我们的租车项目再好,如果没有出租车指标,也不可能做下去。

庞 大去年和北汽合作一共销售了4000多辆新能源车,其中有2200辆是零售,剩下的都是大客户。初期阶段北汽的品种还不全,只有E150、EV200两款 车,其实还应该有物流车这个大品种。今年北汽分给庞大8000多辆新能源汽车的销售任务,我们也很有信心完成。2015年电动车品牌的客户会越来越多,而 且E150,EV200,无论从性能、续航里程、驾驶感受都有很大的提升,会受到消费者青睐。

期待平行进口政策落地

《21世纪》:最近经销商找厂家要补贴的事情比较火爆,您怎么看经销商抱团取暖这个现象?

庞 庆华:经销商与厂商之间的矛盾是发展过程中所必经的一环,我也相信眼前困境很快就会调整过来。国家相关政策的陆续出台,对于经销商对解决眼前困境提供了一 个很好的机遇和平台。无论对增强经销商的话语权、自主权,抑或是对厂家和商家进行平等对话、谈判都是相当不错的时机,从而建立奖惩明确,价格合理的奖惩机 制。在此机制上,厂商也有很大改变,例如奔驰、日产等,都会根据经销商的具体表现,以季度为单位,对其销售数量等进行合理调整和相关改善,这些举措还是相 当有效的。经销商对当前局势,整体来说还是极为期待的,经销商的生存状态今年会有一个根本性的转变。

《21世纪》:今年会有根本性的变化,指的是经销商的盈利情况还是其他方面?

庞庆华:首先是市场回归正常健康的秩序,所谓正常最基本一点是经销商销售价格不能倒挂。第二是经销商可以获得合理的利润。

《21世纪网》:庞大的电商和二手车业务发展如何?

庞庆华:庞大电子商城很有魅力,我们其他经销商没有斯巴鲁、巴布斯、电动车、没有平行进口车,也没有汽车超市,庞大有很多资源,吸引很多客户关注。大家都在关注平行进口,庞大第一批平行进口的车已经进来了,4600台车,还不包括巴布斯。

《21世纪》:4600台平行进口的车是从哪里进来的?有哪些车型?

庞 庆华:主要是从中东进口的,第一批有四款车型,宝马X5、X4、X6和奥迪Q7,第二批还会有丰田、保时捷等。我们现在卖车不会很快的原因,第一是考虑到 与厂家的关系,第二是政策尚不清晰,比如一些在美国注册过的车辆,可能进不来。大家都在观望中,我们期待商务部的政策能够落地,我们可以按照国家规定进行 商业政策的制定。

《21世纪》:庞大平行进口车在哪里销售?哪些城市卖?

庞庆华:在线上线下都有销售,主要在庞大的汽车超市销售,北京也有。

 
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