上海有望出台新能源车补贴细则基础配套仍待完善

新能源汽车的示范与推广方面,深圳、上海等城市一直走在前列。日前上海传出消息,上海市政府将进一步落实关于新能源车的补贴细则,按照电池容量每千瓦时2000元的标准对购车者进行补贴,其中对纯电动车的最高补贴为4万元。这意味着,加上国家实施的补贴标准,每辆纯电动车将享受到10万元的补贴标准。

“如果政策一旦到位,相信上海新能源车的购买会出现‘井喷’。”业内人士告诉记者。

上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区,并专门建立了一个新能源车的试乘试驾中心。“到目前为止,中心已经接待了近45000人次,预约试驾的人数也超过了16000多人。”该示范区工作人员告诉记者,“毕竟目前新能源车还是一个新生事物,随着它的日益成熟,相信会有更多人关注。”

配套仍待完善

与上述试乘试驾中心相邻的是全国首家新能源汽车4S店——高瞻新能源汽车销售有限公司。这家去年11月才开门迎客的新能源4S店目前销售的新能源车型主要集中为奇瑞、比亚迪、众泰、上汽、力帆等自主品牌。

“从开店到现在,订单差不多有200来辆,目前还是处于增长的态势。尤其是有媒体报道新能源车型的利好消息出台后,到店看车的人数会激增。”高瞻电动车有限公司负责人告诉记者,“目前电动车的电池容量普遍在16~24千瓦时,正常行驶情况下续航里程为80~120公里,而据统计数据显示,上海人均上班路程约为40公里,如此计算,基本上两天左右必须充电一次,而普通充电设备充满电需要6~8小时。”

目前安亭已经建成了约313个充电桩,今年年底的规划将达到700~1000个。此外,国家电网也为购车的消费者提供了一系列的充电解决方案,但普及起来还有一定难度。一位业内人士告诉记者,目前的新能源电动车基本都可用家用交流电直接充电,但考虑到安全等问题,商家建议消费者选择专用的充电桩进行充电。

“国产充电桩售价一般在1000~2000元左右,进口充电桩普遍在2000~5000元,相对来说成本不算高。”但是该人士分析,主要难度在于要为充电桩铺设电线,“会涉及小区物业的协调和电线的拉结、挖路等不可预知的成本。如果充电设施得到更好普及,相信会有更多人愿意尝试购车。”

私人消费等待政府补贴到位

“除续航里程和充电设施不足外,车价高仍是问题。”一位比亚迪4S店的销售人员告诉记者,“在比亚迪F3DM刚上市时,还有部分感兴趣的消费者来店里咨询,但一听到16.8万元的价格就退缩了。”

另一款比亚迪的纯电动车E6报价为36.98万元;通用雪佛兰电动车沃蓝达的售价高达49.8万元。包括众泰、荣威、力帆的纯电动车报价都高达20万元以上。即便算上补贴,一款众泰朗悦或者力帆620的价格也在15万~16万元,相当于一辆合资品牌中高级车的价格。

对于新能源汽车是否真的省钱,一位奇瑞4S店员工给记者算了一笔账:以奇瑞瑞麒M1EV为例,假如车主每年行驶1.5万公里,充满一次电可行驶130公里,百公里电耗为14千瓦时,也就是14度电。

按照每度电0.6元的价格计算,瑞麒M1EV行驶1.5万公里所需电费约1260元。加上保养成本,每年奇瑞瑞琪M1EV使用费用为2760元左右,总体成本接近8000元,大约比同款汽油车便宜4500元左右。

“汽油车使用十年的成本只比电动车多不到5万元,而电动车本身价格就比汽油车贵5万元左右,总体基本持平。”该销售人员表示。

“新能源汽车相对汽油车型的价格确实偏高,这主要源于高居不下的电池成本,以奇瑞瑞麒M1EV为例,政府补贴后价格约为9万元,电池成本基本上在4万元左右,将近总价的一半。”一位长期关注新能源车的人士告诉记者。

这一方面缘于电池技术不成熟,研发成本高;另一方面,市场需求量小,厂家不能大批量生产也是造成成本高居不下的原因之一,随着电池技术的成熟,电池价格也将进一步走低。

为了吸引消费者,起初奇瑞和众泰等部分车企选择先行将补贴垫付给车主,高瞻新能源汽车4S店也采用预先垫付购车补贴的方式,但由于每辆车垫付的费用并不少,加之上海市的补贴政策迟迟未能出台,从今年开始该4S店垫付补贴的做法已经基本取消。

近日上海市政府将进一步落实关于新能源车的补贴细则消息传出,“如果政策一旦到位,相信新能源车的购买会出现井喷的状态。”上述人士告诉记者。

 
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