销量大户今年普遍求稳新车仍是销量猛药

2014年各大车企销量目标及增幅

定销量目标不是一件简单事情,定低了老板不干,定高了自己干不了。2014年已过两个月,大部分愿意公布销量目标,接受众目睽睽监督的车企都已相继通报。总的来说,普遍在10%-20%,参照去年汽车产销13.9%的数据来看,预计增长速度都在理性范围内。当然,也有信心十足的车企,为今年准备了充足的新车弹药,预计增长能在50%以上。有信心十足的,就有倾向保守的,吉利、北京现代都只预期仅有6%左右的增长幅度。

兄弟车企目标差异大

有些车企尽管都出身于同一个集团,产品力也相差无几,但是对今年的销量预期却有截然不同的态度。去年销量28万辆的东风雪铁龙,销量要比东风标致还略胜1万辆,但是其对于今年却只提出30.5万辆的目标,并称将挑战31.4万辆,就算按照其挑战目标来计,增幅也仅仅只有12.1%。相反,东风标致则信心满满地为去年制定了34.5万辆的目标,打算今年一举超越同胞兄弟东风雪铁龙。按照东风标致打算挑战的37万辆目标来看,东风标致预期增速将达到37%,增幅相当于东风雪铁龙的3-4倍。

这种兄弟车企目标差异大的现象,同样存在于本田两兄弟。东风本田在去年取得了32.1万辆的佳绩,新车杰德月均销量也很快达到了7000辆的位置,再加上今年又是东风本田的“产品年”,有一款全新车型和两款改款车型投放市场。不过,东风本田给自己定下了一个比较稳健的目标,锁定在35万辆,预期增长9.03%。

正在二次腾飞的广汽本田目标显得更激进一点,预期增长15%,目标锁定50万辆。不过,广汽本田今年比武汉的兄弟多准备了更多新品弹药——全新飞度、全新奥德赛、中期改款歌诗图、全新小型SUV。

部分自主品牌逆势突围

尽管自主品牌乘用车在去年给了我们不少惊喜,比如依然稳健的长城以及突飞猛进的长安轿车,但整体上依然跑输大盘。2013年自主品牌乘用车销量增幅为11.37%,但行业整体增幅达到15.71%,此外自主品牌乘用车市占率进一步下降1.57个百分点,接近跌破四成。

尽管行业现实整体趋向悲观,但是仍然有不少自主品牌给自己今年定下了较高的目标,决心逆势突围。启辰去年突破了年销10万辆的大关,今年已经把目标定在了15万辆,相当于增长50%。不过,比启辰胆子更大的合资自主品牌是宝骏,计划今年突破20万辆,相当于是去年销量的两倍。

没有合资大树靠背的纯自主品牌,也并没有打算把江山拱手相让的意思,相反对市场发起了更剧烈的争夺。依靠大小SUV组合以及在小车和MPV市场的发力,今年至少4款新品的江淮,把增速定为41.74%,挑战21.9万辆。东风风行计划挑战38.9%的最高增速,东风风神也将挑战超过30%的增幅目标。

今年计划发布四款新车的广汽传祺也定下了增速41%的目标,如果不是产能限制,这个目标无疑还可以再提高。长安轿车继去年增长71%之后,今年再给自己定下58%的高增长目标,剑指60万辆,甚至超越了吉利对自己58万辆的目标预期。

销量大户持谨慎乐观态度

相比大部分盘子较小的自主品牌,数量级大户车企基本是按照10-20%的幅度进行预期,甚至还比这个数目低。去年同比增长了62%的长安福特,由于今年将进入产品小年,因此选择了稳扎稳打,只预期提升16.36%。等2015年重新密集推出新品时,销量有望再次出现数量级提升。身处高位的一汽-大众也只是低调地报出了175万辆的销量目标,只增长9.38%。不过,175万辆剥除掉进口车后,也接近其今年最大产能了。

去年成功进入百万辆俱乐部的北京现代只提出了110万辆的目标,仅预期增长6.8%。上海通用去年底曾提出今年销量目标仅有160万辆,但其去年就已经达到了157.5万辆,估计这个保守目标今年一定会被打破。预计今年将有H2、H7、H9等多款新车上市的长城,对销量预期也是比较谨慎,目标锁定为88万辆,从去年21%的增速下降到16.7%。一汽丰田也在近期公布了销量目标,为66万辆,增幅18%,相对于去年12%的实际增速来说, 有较好的预期提升,月均过万辆的新车RAV4和威驰仍将担当大任。去年增长14%的吉利汽车,今年也比较谨慎,目标为58万辆,预计增长仅6%左右。

 
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